零件裝配與結構組成
康明斯柴油發電機的機油冷卻器內部主要結構
柴油發電機工作時，機件的一部分熱量要被機油所吸收，使機油溫度升高，黏度降低。當油溫高到一定程度后，機油將分解變質，造成潤滑不良。為此，功率較大的柴油發電機多設有機油冷卻器，以保持機油溫度在正常的范圍內（80℃左右）。機油冷卻器又稱為機油散熱器，分水冷式和風冷式兩種。
1．水冷式機油散熱器
水冷式機油散熱器由外殼、前蓋、后蓋和冷卻器芯子組成。冷卻器芯子上有許多銅管和散熱片，以增大散熱面積。
機油從外殼上的進油口進入，在銅管外面流動，從出油口流出。冷卻水則由后蓋上流入，經銅管內從前蓋上流出。在后蓋的下部有一個放水開關，專供放盡冷卻器中的冷卻水，冬季放水時也應將此開關打開放水。
水冷式機油散熱器的工作原理是：當柴油發電機起動后，冷卻水的溫度上升較快，而這時機油的溫度較低，因此，在機油冷卻水的加熱下，油溫迅速升高，黏度下降，以適應工作需要。柴油發電機轉入正常工作后，當機油溫度高于冷卻水溫度時，機油散熱器便恢復其作用，用水來冷卻機油，使機油溫度保持在正常范圍內。
2．風冷式機油散熱器
風冷式機油散熱器安裝在冷卻系統散熱器的前面（或后面），它利用風扇煽動的空氣來冷卻。其構造如圖1所示。它由扁銅管、散熱片、框架、進油管和出油管組成。柴油發電機工作時，從機油泵壓送來的機油經機油濾清器進入機油散熱器，被空氣冷卻后，經出油管流入主油道去潤滑各運動機件。
風冷式機油散熱器
3．水冷式機油冷卻器實例
康明斯系列柴油機的機油冷卻器，有水冷式和風冷式兩種，按柴油機用途的不同可分別選用。風冷式機油冷卻器只限用于帶風扇冷卻的柴油機上。
水冷式機油冷卻器為圓筒形，內部有黃銅管、散熱片和隔片組成的芯子。水在芯子的管內流動，油在芯子與外殼的夾層間流動。其基本結構如圖2所示。
基本型柴油機所用水冷式機油冷卻器，現有五種不同規格。
根據機型和功率的不同，配用不同規格的水冷式機油冷卻器，用戶在購買配件時應注意與使用機型相配。
圖2 水冷式機油冷卻器結構
機油冷卻器應定期清洗，在重裝時，應使封油圈保持平整和位置正確。老化或發黏了的封油圈應換新，否則會造成油水混合，導致柴油機故障。保養時，還要檢查冷卻器芯子有否脫焊、爛穿，必要時可進行焊補或把個別管子兩端孔口悶死再繼續使用。若冷卻銅管損壞較多，則應更換整個芯子。
在寒冷地區或冬季使用柴油機時，應注意停機后及時放掉其中的冷卻水或采用防凍冷卻液，以防止冷卻器凍裂。
風冷式機油散熱器采用銅制的管片式結構如圖1所示。它限用于帶風扇冷卻的柴油機上，安裝在冷卻水的水散熱器后面。柴油機工作時，機油流經銅管將熱量傳給管壁和散熱片，最后借風扇鼓風將熱量帶走。
用于4、6缸直列式柴油機的風冷式機油散熱器有兩種規格。12缸v形柴油機無風冷式機油散熱器。
4．水冷式機油冷卻器
某些重型汽油發動機和許多柴油發動機使用機油冷卻器。機油冷卻器是一個幫助保持機油冷卻的裝置，機油溫度應在180～250f范圍內。在正常情況下，機油由油底殼中適量的機油來冷卻。但是，當溫度過高時，這樣的冷卻是不夠的，于是采用了機油冷卻器。
普通的機油冷卻器由許多被密封到一起的銅管組成，這個總成被密封在一個外殼中。這種裝置叫做液-液熱交換器，指的是溫度高的液體將它的一些熱量傳遞給溫度低的液體。來自發動機冷卻系統的冷卻液從機油冷卻器頂部到底部穿過外殼，當冷卻液經過充滿熱機油的銅管時，機油中的熱量被傳遞給冷卻液。盡管這兩種液體沒有混合，但實際上是發動機冷卻液冷卻了機油。然后，冷卻液通過散熱器將多余的熱量散出。
5．油底殼
康明斯系列柴油機均采用濕式油底殼儲存機油。在4、6、12缸基本型柴油機的油底殼內，均設有油池和擋油板，可滿足柴油機在縱傾小于15°時正常工作。油底殼的基本結構如圖3所示。
柴油機工作時，潤滑系統工作狀況分別用油溫表、壓力表及機油標尺等進行監視。為此，在油底殼上裝有油溫表接頭和指示機油平面位置的機油標尺，在油底殼的側面或底部還裝有放油螺塞，以便放去污油。
由于油底殼形狀及要求儲存機油容量的不同，因此各種油底殼所采用的機油標尺也不相同。在柴油機基本保持水平狀態下，標尺上的刻線“靜滿”表示柴油機起動前應有的機油平面；“動滿”表示柴油機運轉時應保持的機油平面；“險”表示應立即添加機油的最低位置。因此，在柴油機工作時，應經常用機油標尺檢查油底殼內的機油平面位置，以防油面過低引起柴油機潤滑故障；油面過高易引起漏油。
圖3 柴油機油底殼基本結構
圖4 油底殼總成
6．帶擋板的油底殼
通常，油底殼的上方有一個擋板，如圖4所示。這個擋板用來防止機油四處飛濺。如果機油四處飛濺得太多，氣泡會進入機油產生泡沫。泡沫不像機油那樣來潤滑、冷卻、清潔或密封發動機。油底殼外側有許多肋片，這些肋片可幫助散熱，有利于油溫的穩定。

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