一、柴油發電機組曲軸彎扭的原因：
1、柴油機工作不平衡，各軸頸受力不均衡；
2、柴油機突然超負荷工作，使曲軸過分受振；
3、柴油機經常發生“突爆”燃燒；
4、曲軸軸承和連桿軸承間隙過大，工作時受到沖擊；
5、曲軸軸承松緊不一，中心線不在一直線上；
6、各缸活塞重量不一致；
7、曲軸端隙過大，運轉時前后移動。
當曲軸彎扭超過一定值，將加速曲軸和軸承的磨損，嚴重的會使曲軸出現裂紋甚至折斷，還會加速活塞連桿組和氣缸的磨損。
二、曲軸彎扭的檢驗
1、曲軸彎曲的檢驗
將曲軸兩端放在檢驗平板上的“v”形架上，如圖1所示，以前后端未發生磨損部分為基面（前端以正時齒輪軸頸，后端以裝飛輪的凸緣）校對中心水平后，用百分表進行測量。測量時，百分表的量頭對準曲軸中間的一道(被檢驗曲軸的主軸頸個數為單數時）或兩道（被被檢驗曲軸的主軸頸個數為雙數時）曲軸軸頸，用手慢慢轉動曲軸一圈后，百分表上所指的最大和最小的兩個讀數之差的1/2，即為曲軸的彎曲度。
測量時，應將百分表的量頭放在軸頸的一端，否則，由于軸頸不同圓，而對曲軸的彎曲量作出不正確的結論。
2、曲軸扭轉的檢驗
曲軸彎曲檢驗以后，將連桿軸頸轉到水平位置，用百分表測出相對應的兩個連桿軸頸的高度差，扭轉度，曲軸的扭轉度一般較小，可在修磨曲軸軸頸時修正。
三、曲軸彎曲的校正
1、冷壓校正
一般是在壓力機上進行，如圖2所示。校正時，先將曲軸放置在壓力機工作平板的v形塊上，并在壓力機的壓桿與曲軸之間墊銅皮或鉛皮，以免壓傷曲軸與壓桿的接觸面，壓力作用的方向要與曲軸彎曲的方向相反，壓力要分段增加，曲軸在校正后往往會發生“彈性變形”和“后效”，所以在校正時的反向壓彎量一般要比實際彎曲量要大。當曲軸的彎曲度較大時，應分多次進行校正，以防壓彎度過大折斷曲軸。校正后加熱到180~220℃，保持5~6小時。
2、表面敲擊校正
對彎曲度不大的曲軸，可以采用“表面敲擊”法進行校正?？筛鶕S彎曲的方向和程度，用環形手錘或氣錘沿曲軸臂部的左右側進行敲擊（如圖3所示），達到校正曲軸的目的。
3、就機校正
把氣缸體倒放在工作平臺上，在前后與曲軸承座上仍裝上舊軸承，中間軸承拿支產。在軸承上加注少許潤滑油，然后將曲軸放上，在缸體邊沿裝置百分表，用手輕輕轉動曲軸，在中間軸頸測出彎曲的最大位置，做上記號，將軸承蓋襯墊軟鋁或其他軟質物品墊實，卡住軸頸，慢慢扭緊曲軸軸承蓋螺栓，等大約1小時時間，把螺栓松開，用百分表測驗是否校正，如未達到允許標準，繼續再校，直到符合要求為止。

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