潤滑油壓力、燃油壓力不足，柴油機將無法運行。目前的大功率中、高速柴油發電機大都有一套比較完整的檢測系統，對柴油發電機的一些重要參數（如溫度、機油壓力等）進行，一旦這些參數超出設定范圍就聲光報警或自動停機。
柴油發電機組設有汽缸排氣、透平排氣、主軸承、發電機定子、缸套水、潤滑油等溫度監測及燃油、起動空氣、潤滑油、缸套水、油嘴水、進氣等壓力監測。這些溫度及壓力監測、報警及安全停機系統主要由裝在控制器上的cmr424、cmr524單元組成。
柴油發電機在運轉中溫度傳感元件眾多，但大致可分為熱電阻（pt100）和熱電偶（ni-cr/ni-al)2種類型。通過熱電阻傳感器在溫度變化時阻值的變化和熱電偶傳感器在溫度變化時熱電勢的變化，將信號傳送到cmr424系統進行、比較、打印、顯示并作用于報警或跳機。壓力的變送主要是通過現場的壓力變送器將信號傳送到cmr424系統進行、比較、打印、顯示并作用于報警或跳機。
這套系統體積小、元件少（每一種信號由一個的電板）、布局集中、便于，而且有一部分溫度（如缸套水溫度、潤滑油溫度等）的控制選用plc微電腦控制，自動化程度比較高。潤滑油壓力和缸套水壓力的控制就地直接選用壓力開關作用于跳機。盡管如此，該系統仍有一定的局限性。對于排氣溫度而言，只有單缸和平均溫度的差值報警，沒有單缸溫度超過設定值的報警，溫度無法實時顯示。傳統的自動記錄儀需要大量的打印紙，打印間隔太長，多種曲線擠在一起不易辯別，且無法數字化等。幾次渦輪增壓器損壞就是因為沒有及時發現溫度上升趨勢致使氣閥損壞而渦輪增壓器的。


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