氣缸體和氣缸蓋的常見失效形式有：不同位置的裂紋、平面變形，水道口腐蝕和螺孔損壞等。今天主要討論氣缸體和氣缸蓋裂紋產生的原因。
氣缸體和氣缸蓋裂紋會導致冷卻液或機油泄漏，影響柴油機的工作，甚至造成氣缸體或氣缸蓋報廢。裂紋產生的原因氣缸體與氣缸蓋產生裂紋的部位往往與它們的結構有關，不同形式的發動機出現裂紋的部位有它一定的規律性。總體說來，裂紋產生的原因不外乎三個方面。
①設計和制造方面的缺陷
1.一些改進型發動機是強化機型，其轉速和功率較原發動機顯著提高，在高轉速下，發動機受到的慣性力和應力也增大，易出現裂紋。
2.氣缸體結構復雜，各處壁厚不均勻，在一些薄弱部位，剛度低，易出現裂紋。
3.加工部位與未加工部位，壁厚不同部位過渡處都將產生應力集中，當這些應力與鑄造時的殘余應力疊加時，也易產生裂紋。
②使用不當
1.在寒冷冬季，沒使用防凍漣或停機后沒按照規定時間（冷卻水冷卻至常溫）放出冷卻水，致使水套內的冷卻水結冰而發生凍裂，或在嚴寒冬季，驟加高溫熱水而炸裂。
2.在柴油機處于高溫工作狀況突然加入冷水，造成氣缸體和氣缸蓋熱應力過大，致使氣缸體和氣缸蓋產生裂紋。
3.在拆裝或搬運中不慎，使氣缸體或氣缸蓋嚴重受振或碰撞而產生裂紋。柴油機在運轉過程中，材料受到過高的熱應力。比如，長時間超負荷工作，造成氣缸體內應力增大；水套中的水垢過厚，減少了冷卻水的通過面積，而且水垢的傳熱性差，降低了發動機的散熱性能，特別是氣缸之間、氣門座之間以及進、排氣孔附近的水道被阻塞后，將嚴重影響散熱，使局部工作溫度升高，熱應力過大，以致產生裂紋。
4.在沒有充分暖機的情況下，迅速增加負荷，致使氣缸體和氣缸蓋冷熱變化劇烈且不均勻，以致產生裂紋。
③修理質量不高
在維修過程中，未能嚴格執行工藝要求，如氣缸蓋螺母未能接規定順序和力矩擰緊、擰緊力不均勻，用不符合規定的氣缸蓋螺母等；在鑲配氣門座圈時，沒有根據氣門座的材料及加工精度等選用適當的壓入過盈量等，也會使其產生裂紋。
擰緊氣缸蓋螺母要用讀數準確的扭力扳手，按先中間后兩邊，分2～3次(135系列柴油機氣缸蓋螺母的規定力矩為245-265n.m，第一次可擰到100n.m；第二次可擰到200n.m;第三次可擰到規定力矩，）對稱地擰緊到規定的力矩。對重裝氣缸蓋的發動機在第一次走熱，冷卻至常溫后，還需按上述要求再擰一次氣缸蓋螺母以達到規定力矩，并應重新調整一次氣門間隙。拆卸氣缸蓋螺母的順序與上述順序剛好相反，按先兩邊后中間的順序，分2～3次對稱地擰松。千萬不要為了方便，一次性地把所有螺母卸掉。
裂紋的檢驗方法氣缸體和氣缸蓋是不允許有裂紋存在的，否則就會使柴油機不能。正常工作，氣缸體和氣缸蓋的嚴重裂紋，一般容易發現，但細小裂紋不易察覺。通常，氣缸體和氣缸蓋裂紋的檢驗方法有以下三種:
①水壓法：把氣缸蓋和氣缸墊接技術要求裝在氣缸體上，將水壓機出水管接頭與氣缸前靖連接好，并封閉所有水道口，然后將水壓人氣缸體和氣缸蓋內（有條件時，可用80～90℃的熱水），在0.3～0.5mpa的壓力下，保持5min。應沒有任何滲漏現象。如果有水殊滲出，就表明滲水處有裂紋。柴油機修補過氣缸體，更換過氣缸套、氣門座圈及氣門導管后，均應進行一次水壓檢驗。
②氣壓法：在沒有水壓機的情況下，可用自來水，氣泵或打氣筒，將自來水注入氣缸體和氣缸蓋水套內，然后用氣泵或打氣筒向注水的水套內充氣，借助氣體壓力穩查有無液體滲漏，即可確定裂紋所在的部位。為防止水和氣倒流，應在充氣管與氣缸體水管接頭間裝一單向悶門。

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