柴油發電機工作時，氣門及推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長。如果在室溫下裝配，氣門和各傳動零件（搖臂、推桿和挺柱）及凸輪軸之見緊密接觸，那么在熱狀態下，氣門因膨脹而關閉不嚴，造成氣缸漏氣。
氣門傳動組的氣門與搖臂之間在室溫下裝配時必須留有適當的間隙，已補償氣門幾個傳動零件的熱膨脹，次間隙稱為氣門冷間隙。
在柴油機運轉時（熱狀態下），為了使氣門關閉時能嚴密密封，也需要一定的氣門間隙。柴油機熱狀態下的氣門間隙稱為熱間隙。
各柴油機的氣門間隙都有具體規定，進氣門間隙一般在0.20~0.35mm范圍之內，排氣間隙為0.3~0.4mm，有的柴油機只規定了冷間隙，這個冷間隙數值能保證熱狀態下仍有一定的熱間隙；有的柴油機則分別規定了冷間隙和熱間隙，裝配時應將氣門調整到規定數值。
在柴油機使用過程中，由于零件的磨損預變性，氣門間隙會逐漸增大。氣門間隙過大，將時氣門開啟滯后，減少氣門開啟的持續時間和氣門開啟高度，同時使各零件之間的撞擊與磨損加劇，噪聲增大。氣門間隙過小，則造成氣門關閉不嚴，引起漏氣、功率下降等各種故障。因此，在柴油機使用過程中，應定期檢查和調整氣門間隙。
調整氣門間隙必須在氣門完全關閉時進行。松開調整螺釘的鎖緊螺母，擰動調整螺釘，即可調整氣門間隙。調整時用塞尺塞入搖臂與氣門桿端的間隙中，寧東調整螺釘，知道間隙符合規定為止，調整好后再將鎖緊螺母擰緊。b系列和c系列柴油機的氣門間隙，分別為（冷態）進氣門0.25和0.30mm，排氣門0.50和0.61mm。6缸機進排氣門間隙檢查和調整是要拆卸氣缸蓋罩，然后對準第1缸（或第6缸）壓縮上止點。為確定第一缸壓縮上止點，b、c系列康明斯柴油機上安裝有正時銷，同時在柴油機凸輪軸齒輪上有一小孔，叫做凸輪軸齒輪正時對準孔。將盤車齒輪插入飛輪殼與飛輪齒圈嚙合，用扳手緩慢轉動盤車齒輪驅動曲軸旋轉，轉動用手壓住柴油機正時銷，使正時銷在壓下狀態下可以進入正式對準孔，此時第一缸即處于壓縮行程上止點位置。確定第一缸壓縮上死點后，應脫開正時銷，以免繼續轉動是損壞正時銷。若要找第6缸壓縮上止點，則將曲軸旋轉360°即可（可在帶盤上做好標記）。然后將所調整氣門搖臂上的調整螺釘的鎖緊螺母松開，旋轉調整螺釘，在氣門尾部與搖臂間插入規定厚度的塞尺，擰緊調整螺釘，使搖臂輕輕壓住塞尺，固定調整螺釘的位置，擰緊鎖緊螺母即可。第1缸活塞處于壓縮沖程上止點時，檢查調整氣門間隙①進排②進③排④進⑤排，第6缸活塞處于壓縮沖程上止點時，檢查調整氣門間隙②排③進④排⑤進⑥進排。


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